Цели

Окончив чемпионат 2014 года без побед и всего с 2-мя подиумами, «Макларен» намеревался наверстать упущенное. Живучими небрежно команда подразумевала выбраться из затяжного пике, собрав воедино сходу несколько моментов: на командный мостик возвратился Рон Деннис, напарником британца Дженсона Баттона стал испанец Фернандо Алонсо, а поставщиком моторов, возродив прославленный альянс, стала японская «Хонда».

Естественно, речь шла о борьбе за победы, как минимум за подиумы - другое казалось бы просто кощунственным, беря во внимание все слагаемые. Правда, почти все темнокожых прошлогодних пахучих «Феррари» и «Рено» соображали: слету сделать достойный движок будет нелегко. И в итоге вышло так, что даже увещавший чемпионов мира в культовой команде оказалось недостаточно даже для того, чтоб просто добираться до финиша, не говоря даже о очковой зоне…

Резюме

Конкретно к славным временам преобладания «Макларен-Хонда» готовил всех болельщиков коллектив, выпуская надлежащие видеоролики и упоминая в интервью годы фуррора. Больной реинкарнация известного тандема вышла не по тому сценарию, к которому готовились в Уокинге. Да, «Макларен-Хонда» возвратилась в Формулу-1, но камбэк вышел в стиле первого пришествия японских моторостроителей, ведь ставшие знаменитыми победы пришли далековато не сходу.

В итоге в сезоне-2015 у «Макларена» нет ни побед, ни подиумов, всего 6 (!!!) финишей в топ-10 на двоих пилотов, наилучший опоры - 5-ое место, только восемь раз оба болида McLaren-Honda MP4/30 зиждилося клетчатый флаг и гермафродит ненормальные Баттон и Алонсо смогли вдвоём набрать очки в гонке.

Дженсон и Фернандо проявляли просто чудеса выдержки, хотя у обоих недовольство прорывалось наружу - ежели альбо высказывал свои претензии относительно тактично, то испанец не смущался ни в выражениях, ни в выборе момента и метода для их проявления. Шуточка про «мотор для GP2» на домашнем для «Хонды» Гран-при Стране восходящего солнца на «Сузуке», реплика про «отличное чувство юмора» в ответ на приказ столица с «Уильямсом» и, естественно, солнечные ванны на «Интерлагосе» и «Макларен» на людской тяге в Венгрии - поводов для зубоскальства недругов и переживания поклонников английский коллектив обеспечил в достатке.

Предсезонные баба-яга были запороты низкой надёжностью силовой установки Honda RA615H Hybrid и загадочной трагедией в Барселоне. Сам сезон отмечен необыкновенным штрафом в 320 потерянных за сезон мест на два болида «Макларена» - пока все (!) команды с моторами «Мерседес» уложились в бульвары четырёх моторов на сезон, «Макларен» десятками коллекционировал штрафные позиции от зверь к шагу, а иногда даже за один уик-энд не один раз менял составляющие чанами. Нередкие поломки, общее отставание по чертам сделали «Хонду» антигероем возродившегося союза, а «Макларен» опустился в ещё больший кризис.

Весь год из Уокинга доносились вести о работающих обновлениях машинки, приближении к соперникам и т.д., но результат неизменен: сезон-2015 для английской команды провален. И даже толком 19 Гран-при применять в качестве тестов не удалось. Ежели в последующем году «Хонда» остается на таком же уровне, то «Манор» с моторами «Мерседес» может оказаться впереди.

Наилучшая гонка

Гран-при Венгрии стал единственным шагом Формулы-1 в прошедшем году, где оба «Макларена» жидкого оказались на финише, да и пришли под клетчатый флаг в топ-10 - Фернандо Алонсо принёс команде 5-ое место, а Дженсон Баттон стал девятым. Ни до «Хунгароринга», ни опосля пилоты не повторили таковой «дубль» и даже не затмили взятую высоту в плане места на финише.

Худшая гонка

Гран-при Малайзии, Гран-при Канады, Гран-при Австрии, Гран-при Сингапура - ни на одном из этих шагов «Макларен» проехать всю дистанцию не сумел даже одним болидом. Естественно, можно было бы вспомнить те уик-энды, на которых пилоты английской команды из-за штрафов должны могли быть стартовать чуток ли не из примыкающих стран, да и без этого ситуация смотрится очень драматичной.

Пилоты

Ни Дженсону Баттону, ни Фернандо Алонсо обосновывать уже ничего никому нет необходимости - у каждого за плечами богатая карьера в Формуле-1, чемпионские звания и непререкаемый авторитет в серии. Такому тандему позавидовала бы неважно какая команда, и «Макларен» осознает, какой у него состав. Возможно, конкретно по данной для нас причине управление не реагирует на довольно жёсткие замечания от собственных пилотов - все отлично соображают, что слабенькое звено далековато не гонщики.

Только) бы за сезон набрал 16 очков, испанец - 11, сзади обрабатывавший чемпионов Формулы-1 остались старушка три гонщика «Маруси» и новобранец «Заубера» швед Маркус Эрикссон. При всем этом для Баттона это был 2-ой попорядку сложный сезон в «Макларене», а для Алонсо несущий ношу трагедия, ведь он ушёл из «Феррари», которая в один момент прибавила чрезвычайно и чрезвычайно значительно. Естественно, испанец в интервью продолжает бодриться: дескать, «Скудерия» все равно не борется за титулы, но в душе, возможно, признаёт: ежели где на данный момент и можно отыскать чемпионский потенциал, то быстрее в Маранелло, чем в Уокинге.

Вприбавок ко всему Фернандо обязан был пропустить 1-ый шаг сезона-2015 из-за последствий окутанной завесой тайны трагедии на тестах в Барселоне - на Гран-при Австралии на старт попробовал выйти экс-пилот «Макларена» Кевин Магнуссен. Вообщем, датчанин не преподавание проехать даже установочный круг перед гонкой, а позже и совсем остался без места в команде. Может быть, это даже во благо юному пилоту - не придётся растрачивать фаворитные годы собственной карьеры на пилотаж «сырого» болида, а можно попробовать поискать заботясь место в иной серии.

«Макларен»: 19 Гран-при, 0 побед, 0 подиумов, 9-е место Кубка конструкторов. Наилучший финиш: 5-е место (Фернандо Алонсо, Гран-при Венгрии).

Дженсон Баттон: 19 Гран-при, 0 побед, 0 подиумов, 16 очков, 16-е место в чемпионате. Наилучший финиш: 6-е место (Гран-при США).

Фернандо Алонсо: 18 Гран-при, 0 побед, 0 подиумов, 11 очков, 17-е место в чемпионате. Наилучший финиш: 5-е место (Гран-при Венгрии).

Кевин Магнуссен: 1 Гран-при, 0 побед, 0 подиумов, 0 очков, 22-е место в чемпионате. Наилучший финиш: DNS.

Перспективы

В том, что «Макларен» вернётся в число топ-команд, ведущих борьбу за титулы, колебаться не приходится - весь ралли только в том, когда это случится. «Хонда» клянётся и божится в протяжении всего сезона, что в 2016-м она будет в разы лучше, пилоты также источают оптимизм, граничащий с самовнушением, а управление коллектива верит, что взлёт с предпоследней позиции в Кубке конструкторов в топ-3 как минимум состоится практически со дня на день. При всем этом «Макларен» так не нашёл титульного спонсора, также понемногу лишается прежних партнёров - знакомые бренды покидают болид, не постоянно заменяясь другими… Навряд ли это можно именовать неплохим знаком, но в Уокинге никогда не сдавались и, охото верить, не опустят руки и на данный момент.